伊朗《财经论坛报》7月14日消息称，德国罗兰贝格（Roland Berger）咨询公司出台报告，分析伊朗汽车市场，称目前在伊朗投资汽车产业具有巨大回报。
报道称，伊朗在2011年汽车产量达到顶峰的150万辆，由于制裁原因，2013年跌至67万辆。2014年恢复至93万辆。随着制裁取消，原先的贸易伙伴纷纷返回伊朗。标致公司与伊朗霍德罗公司组建了新的合资厂，其中包括豁免4.27亿欧元债务以及为伊朗公司提供折扣价。在2010年放弃其在伊朗霍德罗柴油机公司30%股份的戴姆勒公司，近期宣布将重返伊朗销售和本地制造市场。由于其在伊朗品牌美誉度高，预计将主攻商用车特别是卡车。其他如奥迪、大众、宝马和现代，目前在伊朗尚无生产线，也在2015年中期与伊方合作伙伴开始洽谈合作。但担忧也无处不在：宝马表示将暂缓并视政治和经济发展再定。菲亚特克莱斯勒认为伊朗市场很有前景，但目前给出定论尚为时过早。
报道认为，虽然政治局势敏感，但伊朗汽车产业基本面很有前景。伊朗具有8000万人口，这与德国基本持平，但其中一半人口年龄在30岁以下，而且受过高等教育，特别是在科学、工程和技术领域。IMF预测，如果制裁不再反复的话，伊朗2016年以后经济增长率将达4.4%。虽然该国持续以来石油收入，但该国已逐渐降低石油收入在其政府收入中的比重。2015年12月，伊朗预算中石油比重为26.1%，比前一年降低13.8%。汽车是该国仅次于石油之后的第二大产业。在制裁前，伊朗是世界第20大汽车生产国。汽车产业提供70万个直接就业机会，240万人间接服务于汽车业，这相当于该国就业人口的10%。伊朗仅向中东一些国家以及白俄罗斯、阿尔及利亚、塞内加尔和委内瑞拉出口汽车。伊朗地处中东中心地带，这为其发展成为地区枢纽提供了巨大潜力。标致公司已宣布将把其在伊朗生产的汽车中30%用于出口，以充分利用伊朗政府提供的政策。伊朗政府规定，在伊朗建厂且将其30%产品出口的外资企业，将给予宽松的税收和其他优惠政策。
报道分析称，豪车在伊朗具有较大发展潜力。预计到2020年，豪华车辆销售将一枝独秀达到年均66%的增长率，而其他车辆销售增长率仅能达到16%。伊朗年轻人口数量将在2040年达到顶峰。目前，伊朗每1000人拥有147辆车，比较而言，英国和美国这一数字分别为519和809。伊朗车辆平均寿命为11年，为更新其车辆，伊朗政府于2005年推出了新的排放标准和车辆报废方案等举措，目的是使低效率车辆退出伊朗道路。2015年，大约有32万辆车报废，政府预计今后10-15年内每年将报废约20万辆车。
外国品牌车辆在伊朗公众中具有正面评价。根据2015年的一项研究，伊朗人认为进口商品就是高品质商品，约有47%的受访民众表示将购买进口汽车。但向伊朗进口整部汽车从来都没能成为一项大生意，在制裁期间，整车进口辆跌至49辆至4万辆之间。2014年，这一数字迅速回升，达到10.6万辆。随着史无前例的高进口关税在逐渐下降，预计这一数字在未来几年还会继续升高。2006年，新车进口关税为100%，2010年降为70%。但是混合动力车是个例外，进口关税仅为4%，以促进销售。这导致了2014年混动车销量呈现112%的增幅。虽然伊朗是世界第7大石油生产国，但其炼油能力有限，因此鼓励使用天然气混合动力车。伊朗政府在是否降低进口关税问题上意见不一。2015年，一批伊朗国会议员以及伊朗海关署长呼吁提高进口汽车关税，以增加政府收入并保护国内制造业。但预计伊朗政府将持续放松进口关税，因为其长期目标是要加入世界贸易组织，而该组织成员的汽车进口关税平均水平为3.5%。即使有居高不下的关税，以及2.5升以上发动机的禁令，但这些丝毫不能阻碍伊朗富人对豪车的热爱。从2011年3月至2012年制裁顶峰期间，伊朗进口了563台保时捷轿车，价值5000万美元。而在此之外，客户还要支付90%的关税。
报道分析称伊朗市场今非昔比。传统上，伊朗在石油产业和主要的制造业上政府占垄断地位。近年来，伊朗政府逐渐降低其在伊朗霍德罗及塞帕这两大汽车企业中的股份，从2008年的50%降至2010年的20%。但较小的且车生产企业仍然抱怨这两大明显的双头垄断以及政府对这两家车企的优惠政策。伊朗政府的优先重点是要建设国内产业能力，同时庇护其不受大多数外国企业的竞争。因此，整车进口策略仅在短期且进口量较少情况下有效。
报道结论称，只有那些愿意深入研究伊朗监管要求、市场环境和其独特的政治和文化底蕴的外商投资者，才能充分享用伊朗这一充满肥厚利润的市场。
(本文转载于驻伊朗使馆经商处)
